说起道路照明，首先人们提起机动车道照明，其实，它的范围从城市交通的主干道一直延续到城市居住区人车混行的区间道路，毫无疑问，最重要的问题就是功能性照明，道路照明的功能主要有保证交通安全，加强交通引导性，降低犯罪率，提高道路环境的舒适性，美化城市，促进商业区经济繁荣等方面，道路照明在城市照明中扮演着城市“形象大使”的作用，人们对城市的感受往往始于此。

 当今社会对道路照明的舒适性要求也越来越高，如人们注间到光色对交通视觉所产生的影响，普遍使用高压钠灯替代了光色不好的低压钠灯，除此之外，对造型设计和材料的使用要求也逐渐重视起来，如灯杆造型灯具的使用，其实路灯还有其他的功能作用，如帮助人们对不熟悉的环境进行定位，照亮交通标识等。

第一节              道路照明基本视觉特征

 道路照明的基本功能是要保证在城市道路中所发生的一切活动能够分全顺利地完成，对于在机动车道行驶的车辆，其驾驶者能够对路况敏捷地做出各种反应，能够清晰地阅读各种交通标识，这些良好的视看条件均来自于完善的道路照明（图5-2）。对于非机动画道慢速行驶的自行车以及人行道上的行人，其照明应能保证人们对各种街道家具的辩认和识别，对过往行人和车辆的认知，对各种指示路牌和交通标识的视觉辩认，图5-3为中国靠右行驶的道路典型断面，在机动车道上行驶的有一般，汽车，电车，摩托车，非机动车道一般行驶的是自行车和助动车，人行道上则布满了公共设施和街道家具，如步道灯或车行道灯杆，垃圾箱，行道树，交通标识，公交车站亭或棚，广告，电器箱及变压器，中间隔离带则布置有绿化，交通标识，灯杆，广告，行人安全岛等设施。

一、照明与车行

     关于照明与车行的问题主要是针对机动车疲乏的照明而言。机动车道的照明应该研究驾驶员的视觉条件和要求，提出照明的原则和标准。

1、驾驶员的视觉特性

     驾驶员的眼睛是保证安全行车的重要感觉器官，眼睛的视觉特性与交通安全密切相关，如果驾驶员的双眼视野过窄，则不利于行车安全，当驾驶员驾驶汽车高速行驶时，车外的树木，房屋等固定物体的映像在人眼视网膜上停留的时间太短，人眼来不及仔细分辨物体的细节，因此，随着车速的提高，驾驶员眼睛的有效视野会越来越狭窄，研究结果表明，驾驶员的动视力随着车速的变化而变化，一般来说动视力比静视力低10%~20%，例如，以60km/h的速度行驶车辆，驾驶员可看清前方240m处交通标识；可是当车速提高到80km/h时，则连160m处的交通标识都看不清楚，夜间视力与环境亮度有关，亮度加大可以增强视力，由于夜晚的低照度所引起的视力下降叫作夜近视，通过研究发现，夜间的交通事故往往与夜间的光线不足，视力下降有直接关系，对于驾驶员来说，在一天中最危险的时刻是黄昏，因为在黄昏时，光线较暗，不开灯看不清楚，而当打开灯时，其亮度与周围环境亮度相差不大，因而不易看清楚周围的车辆和行了，往往会因观察失误发生事故。

   相向行驶车辆的远光灯，道路前方或周边出现的高亮度的反射光容易引起驾驶员的视觉不舒适和视看错觉。

2、  机动车道照明原则

 机动车驾驶员在所看到的距离内紧急停车，在最短时间内做出超车的决断，能够看清道路的走向，能够在很过错的距离之外发觉障碍物，判断交叉路口及其所在位置，对行人穿越做出反应，辩认和阅读疲乏路交通标识，所有这些均来自充分的视觉信息及安全感，需要注意司机不应承受过高的视觉不舒适，另外也应注意到单调的环境容易降低他的视觉灵敏度，机动车道的照明是要提供一个足够明亮，路面亮度相对均匀并能够呈现物体轮廓的照明环境，技术方面需要重点解决以下问题：

⑴  可见度

 可见度是道路照明评价中最为重要的指标，它与路面亮度和环境亮度直接相关。

⑵  路面反射

 路面反射的大小直接决定了司机对路面的亮度知觉，道路照明除了对晴天常规气象条件的研究之外，还需要对特殊气候条件进行专项研究，如雨天和冰雪的湿滑路面。

⑶  灯具光分布

 道路照明的灯具设计尤其对光分布的要求较高，期望能够将绝大部分的有效光照抛向路面，为了减少眩光，还需要对灯具的截光角进行设计。

二．照明与人行

照明是衡量街道品质的基本标准之一，也是影响人们日常生活质量的主要因素，道路的照明除了机动车之外，行人的步道也应给予关注，世界各国进行了许多针对犯罪与照明关系方面的研究，其中一些研究成果表明，提供高质量的步道照明可以降低犯罪率，照明的不足往往会导致人们部分或完全没有视觉的认识，同时产生不安全感，夜间行人不安全感的体验和实际存在的危险度与步行道的照度水平和照明质量密切相关，在空旷或比较空旷的公共区域，如果夜间照明条件良好，其不安全感就要以消失，当然，夜间广告和橱窗照明继续开启也将有助于保持街道的活力，减少潜在的不利因素。

 人脸的面部认知与照明条件的关系我们可从表5-1中看出，鉴于距离和照度成反比的关系，为了使相向行走的人能够有足够的视觉信息，必须提供适当的垂直照度。

  城市道路分类与照明求

   根据城市道路的性质，断面形式，路幅宽度，机动车和非机动车流量，城市中的道路一般分为高速路，主干道，次干道和支路。

一、高速路（城市环线、高架）

      高速路是为较高车速的长距离行驶而设置的，路幅宽度一般为40m左右，对向车道之间设有中间带以分隔对向交通，照明应保证驾驶者在整个途中的安全性和视觉的舒适性。

二、主干道

      主干道是城市道路网的骨架，主要连接城市各主要分区，以交通功能为主，路幅宽度一般为50~60m。城市主干道是城市的繁忙地段，包括各种混合的交通条件，照明面临的挑战是既要保证道路车流的安全通行，又要保证人的交通安全，因此，足够和均匀的照明是理想可见度的保证。

三、次干道

      次干道的照明设计与主干道相比，要求会低一些，但是由于次干道大部分仍然是混合型的交通，充分的照明均匀度才能保证安全性和安全感。

      一般来说，次干道的宽度比主干道要窄，所以灯的高度也会低一些，这就要求灯矍的反射顺必须精确的设计，产生杆良好的光照分布。

四、支路

      支路是指通向城市居民住区的各种道路，主要的使用者是城市居民，同时也会有各种机动车和非机动车行驶，但速度会降低很多，所以驾驶员观察障碍物的时间也大大增加，夜间照明的技术要求不是单道路表面的亮度，还要满足以下行人的视觉要求：

①    环境中的视觉定向

②    察觉障碍物

③    识别其他人的步行方向和目的

④    看清街道标识和门牌号码。

⑤    注意站牌、垃圾桶、消防栓、路边石等。

五、交叉路口与城市立交

在当今现代化城市，由于城市车辆的数目激增和道路的拥堵，各种交叉口与城市际交通立交几乎成为城市发展的普遍设施。比起其他形式的道路，在交叉口与城市立交上交通流量大，密度高，因此照明在夜间尤为重要。

 交叉口及城市立交的照明方案没有定律，城市立交通常为曲线交错，又有多个出口，灯杆的间距应该小一些，以满足高照度的要求，立交的照明常常采用高杆的间距该小一些，以满足高照度的要求，立交的照明常常采用高杆照明方式，为了达到照明设计标准，应注意灯位的选择和合适的光束（应选用场地照明和泛光照明的灯具）。灯干的高度设计主要依据立交的高度。